国际航班飞行中，如何应对突***况与外国塔台沟通？,国际航班塔台怎么交流

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国际航班飞行中，如何应对突发情况与外国塔台沟通？的问题，于是小编就整理了2个相关介绍国际航班飞行中，如何应对突***况与外国塔台沟通？的解答，让我们一起看看吧。

1. 飞机会中途机场停吗？
2. 民用飞机在10千米高空飞行时，机舱为什么要与机外空气隔绝？

飞机会中途机场停吗？

飞机中途停留，乘客是否需要下飞机，主要是看在中途停留的机场是否有上下客人，一般来说，停留机场如果有人是目的地要下飞机，同时停留地机场有人要上飞机，这种情况下就要求所有乘客下机，机场称下飞机后还要再上飞机已完成接下来的行程的旅客为过站旅客。

当然，如果飞机中途停留只是属于技术性的，如换机组和乘务组，则旅客不用下飞机。

1、飞机中途经停的意思是：“飞机在中途需要落地”。

2、飞机经停是因为路线远，而且两地客源不充足，所以就会停落在第三地，并且飞机停飞后。可以再次上下旅客，增加上客率。

3、飞机经停流程下机时，会有地面工作人员提示，下机的乘客走哪边。经停的乘客走哪边。注意听从指挥，以免走错。经停乘客走到指定的走廊后，会进行一次换牌操作，将登机牌换为经停的临时登机牌。然后乘客就持这个临时登机牌在候机厅等待，注意此时是不能出去的，不能走到安检区外，只能在安检区内休息片刻，可以上个厕所或到商店转转。注意登机口通知，随时可能登机。

会。是指航班在航行过程中不直达，而是停在第三地，可以再次上下旅客，增加上客率。

经停航班就是在第三地降落，然后有旅客上下，如果飞机是正点到达的，一般航空公司是要求旅客下机的，行李可以放在飞机上不用带下飞机。

让旅客下飞机主要是因为在经停的时间里，会有第三地的旅客上机，所以要再次打扫卫生，同时进行安全检查，上下餐食饮料等。

一般经停时间在四十分钟到一个小时，然后经停旅客先上飞机。

航班经停。

一、航班经停

经过某地区再上旅客和货物。

原因：

经停是因为路线远，而且两地客源不充足，就停第三地，可以再次上下旅客，增加上客率。

二、经停要下飞机

一般内陆30分钟，国际45分钟至两小时。内陆大部分都落机，在候机室休息。

国际45分钟至两小时的大部都可下机。在候机楼休息，或者换航站楼。

原因：

在经停的时间里，因为会有第三地的旅客上机，所以要再次打扫卫生，同时进行安全检查，上下餐食饮料等。所以要下飞机。

民用飞机在10千米高空飞行时，机舱为什么要与机外空气隔绝？

如果说海拔高度为零的地面外界大气压力为壹个，那么隨着高度的升高空气密度降低，大气压力下降。到9000米左右高度大气压力仅相当于地面的一半。因此高空飞行必须密封增压，保证减轻压力降低对人体带来的不适。这是外在条件。又因为飞机在飞行中，迎面气流流过机身机翼，产生受阻和加速流动，按空气动力学原理，流速快处压力小。机身外部相对气流流速快，其近处压力要比该高度层压力更小很多。如果飞机突发故障，譬如机窗破裂，机仓内外失密，仓内压力突降，乘员面临巨大險情。一是肺部因仓压突降不能正常进行血液细胞携氧交换，身体关键部位缺氧严重会导致昏迷。二是身体内外压突变，眼球涨痛难忍。各骨关节也涨痛。最易受损的是耳鼓膜可能涨破，造成永久性伤害。因此客机在遇到座仓失密减压情况下立即拉下面罩強制供氧，同时尽快下降高度减少内外压差。

举个实在例子。歼六飞机飞10000米攻击科目，飞机“砰”的一声巨响。飞行员震驚同时，本能反应发动机故障，急速收回双发油门，下降高度。此时飞机、发动机突减速，人有悬起的感觉。回头看飞机尾没有发现火焰。又观察仪表喷管温度不指。确定不是失火。这时试***门，转向机场并减少下降率，回头发现座仓压差表指示超过危险区域负0.02一大截。在各点向塔台报告的情况下平稳落在跑道，滑行即感到仓蓋震动异常，停机后打开仓蓋，机务人员的问话听不见了。航医检查耳朵告知派车送回驻地。事后地勤检查座仓密封气瓶压力指零（漏光了）。本人双耳膜穿孔，立即送北京住院。历经三次多方治疗，最终因典型航空减压而停飞。本人早早配戴助听器，现在是八级伤残。所幸战斗机升空必戴氧气面罩，高空飞行连续（強制）供氧，避免了失密减压情况下人失去知觉。在这里向网友说明一下。

到此，以上就是小编对于国际航班飞行中，如何应对突***况与外国塔台沟通？的问题就介绍到这了，希望介绍关于国际航班飞行中，如何应对突***况与外国塔台沟通？的2点解答对大家有用。